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聲(shēng)屏(píng)障係列
金屬聲屏障隔聲性(xìng)能測試結果
更新日期:2019-10-16 點(diǎn)擊量:
金屬聲屏障隔聲(shēng)性能測試結果
依據金屬聲屏障(zhàng)的降噪(zào)原理,引(yǐn)見了在隔聲屏障聲學、力(lì)學及(jí)與四周(zhōu)環境諧和方麵遇到的問題,並分離隔聲屏的選用及構造設計準則,提出了設計建造中的施工(gōng)要求,為防治公路交通噪(zào)聲的有效(xiào)環保提供參(cān)考。
方平聲屏障(zhàng)廠聲學實驗室建(jiàn)立和儀器配置在(zài)國際上**,測試數據(jù)反複性與複(fù)現性都(dōu)較強,降噪係數誤差度為0.014。
大量的檢測結果顯示:金屬聲屏障吸聲棉過少(shǎo)或(huò)內隔板不合格均(jun1)可招致聲(shēng)學性能不達標。水泥、珍珠岩等非金屬聲(shēng)屏障構(gòu)造不(bú)采取中空處置並內填吸聲棉,降噪係數很難達標(≥0.6)。厚度到達一定要求(如140mm )的非金屬聲屏(píng)障隔聲量均能達標(≥30dB )。
1.存在問(wèn)題及處理辦法:
(1)濕度對隔聲屏障吸(xī)聲係數影響較大(特別是高頻局部),測試時要保證測試單元的整體枯燥。
(2)丈量隔聲量時,由於裝置的緣由可使丈量結果不肯定度增大(可達5dB )。因而,必需標準裝置,嚴厲漏聲檢查,抑止(zhǐ)側向傳聲。
(3)不同類型車型、線路、軌道噪(zào)聲源散布不同,如京津城際(jì)動車組CRH2、CRH3經過橋
噪聲主要在31.5-63Hz 低頻段,經過路基(jī)時(shí)在500-2000Hz 高頻呈現峰值,
用籠統的(de)指標“降噪係數”和單值評價指標(biāo)“計權隔聲量”來權衡隔聲屏障聲學性(xìng)能具有一定局限性,會形成隔聲作用的不明顯。倡議金屬聲屏障規範和檢測辦法應分頻率製定吸聲係數和隔聲量限值。目前,德國、日本和我(wǒ)國(guó)香港均分頻率(lǜ)製定聲學規範,如德標《道路沿線防噪聲(shēng)建築設備的標準》、《噪音防護牆技術標(biāo)準》。
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