迈凯伦包办我国大奖赛冠亚军，法拉利回应成果遭撤销

3月23日，萬眾矚目的2025賽季F1我國（guó）大獎賽落（luò）下帷幕（mù）。

經過精彩競賽，邁凱倫（lún）車隊的皮亞斯特裏一掃澳大利亞站失誤的陰霾，以杆位車手（shǒu）身份（fèn）拿下冠（guàn）軍，另一位邁凱倫車手諾裏斯取得亞軍，奔馳車隊的拉塞爾則收成第三名。

從這（zhè）一站競賽的體現來看，邁凱（kǎi）倫車隊的（de）完美體現無疑值得收成全（quán）勝（shèng）。但正如其車隊CEO所言，當下四大（dà）車隊距離弱小，本賽季終究勝負未卜，仍然有著許多的懸念。

皮亞斯（sī）特裏收成冠軍。

戰略為王，邁凱倫包辦（bàn）冠亞。

本（běn）次（cì）我國（guó）大獎（jiǎng）賽，邁凱倫車隊連（lián）續了上周末的熾熱狀況再次奪冠（guàn），與此同時車隊也迎來了曆史性的一刻——第50次包辦大獎賽前兩名。

締造這一榮耀時間的，除了邁（mài）凱倫（lún）賽車超卓的功能，天然還有車隊近乎完（wán）美的決（jué）議（yì）計劃與協作。

在局麵階（jiē）段，邁凱倫就做得滿足超卓，皮（pí）亞（yà）斯（sī）特裏安穩守住杆位堅持榜首，P3動身的諾裏斯敏捷逾越拉塞爾上升到第二位，橙色賽車（chē）敏捷占有了場上的（de）有利方位（wèi）。

競賽進行到第（dì）28圈時，車隊本（běn）還在糾結是否讓兩位邁凱倫車手進一步競賽，但此刻諾裏斯經（jīng）過無線電聯絡車隊，表明自己不會加快追擊皮亞斯特裏，一來能夠（gòu）穩固邁凱倫的頭名，二來擺開兩車的距離有利於維護自（zì）己的輪胎。

在終究的（de）衝（chōng）刺圈（quān），已根本確認（rèn）名次的邁凱倫，仍舊在反複用無線電提示諾裏（lǐ）斯賽車的刹車問題，得益於這些提示，諾裏斯在彎道屢次提早刹車，避免了（le）不必要的失誤（wù）。

自2003年以來，邁凱倫再一次完成賽季局麵兩連勝，車（chē）迷們關於邁凱倫的等待又達到（dào）了新的高度。相比之下（xià），其他幾支豪門車（chē）隊的運（yùn）營多少不行完美。

法拉利（lì）遭受了雙車成果被撤銷的為難。

法拉利回應成果遭（zāo）撤銷。

首先是法拉利車隊，昨日衝刺賽奪冠後車隊士氣大增，一度（dù）被認為是邁凱倫車隊的最大要挾。但僅（jǐn）僅在競賽進行到（dào）第3圈時，兩輛法拉利就意外相撞，直接讓勒克萊爾丟失了賽車的前（qián）鼻翼。

在進站挑選（xuǎn）上，法（fǎ）拉利相同呈現了失誤，在場（chǎng）所狀況良好（hǎo）的情況下，大多數車隊都挑選了一停，法（fǎ）拉利車隊卻挑選讓漢密爾（ěr）頓早早進行了二停（tíng），終究車隊喪失了站上領獎台的時機。

而賽後，法拉利車隊更是遭受衝擊：勒克（kè）萊爾的賽車分量低於規則規範1公斤，漢密爾頓賽（sài）車尾部刹車塊磨損量比（bǐ）約束值（zhí）低0.5毫米。兩人的成果因而遭賽事組委會撤銷。

晚些時候，法拉利車隊回應稱（chēng）：勒克萊爾的賽車因一（yī）次進（jìn）站（zhàn）戰略，導致輪胎磨損極高，從而引發賽車分量缺乏。而漢密爾頓的刹車塊磨損問題，則因車隊預估存在（zài）細小誤差。

“咱們無（wú）意經過此（cǐ）獲取任何競技優勢。咱們將從今天的經曆中羅致經（jīng）曆，保（bǎo）證不再重蹈覆轍。明顯，以這樣的方法完畢我國大（dà）獎賽周末並非咱們所願（yuàn）——無論是關於車隊本身，仍是關於一向堅決支撐咱們的車迷而言。”法拉利車隊（duì）著重。

再看紅牛車隊，維斯塔（tǎ）潘盡管極力在（zài）終究時（shí）間逾越勒克萊爾，發明了本次（cì）大獎賽的精彩瞬間。可是回憶整（zhěng）場競賽，維斯塔（tǎ）潘一向（xiàng）處在前有猛虎後有追兵的夾擊中，單打獨鬥（dòu）的他顯（xiǎn）得很掙紮。

上賽季有佩雷茲這一完美綠葉的加（jiā）持，維斯（sī）塔潘能夠跑得更輕鬆，但（dàn）這賽季的隊友勞森（sēn）一向（xiàng）體現平平，無法給予維（wéi）斯塔潘滿足的（de）支撐，怎麽調整狀況乃至是（shì）車手陣型，是（shì）當下紅牛急需解決的問題。

拉（lā）塞爾為奔馳車隊拚（pīn）得第三名。

四（sì）大車隊距離弱小，賽季搶奪亮（liàng）點十足。

當然，邁凱倫盡管贏下了前兩場競（jìng）賽，但（dàn）車隊（duì）還（hái）遠遠沒有到一騎絕塵的境地。

車隊CEO紮克·布朗（lǎng）賽後承受采訪表明，“四大車隊（duì）的距離其實很弱小，跟（gēn）著賽（sài）季進行，各車隊的（de）套件也在（zài）晉級，勝負未卜（bo）仍（réng）舊（jiù）很難確認。”。

法拉利開（kāi）賽前兩站（zhàn）體（tǐ）現欠安，本站更是兩人成果被撤銷，但紮克·布朗仍舊把法拉利視為邁凱倫的（de）最（zuì）大對手。漢密爾頓在昨日衝刺賽的體（tǐ）現也證明了，法拉利並不（bú）是圍（wéi）場裏“陪太子讀書”的人物。

另一位法拉利車手勒（lè）克（kè）萊爾也仍然對賽季充（chōng）滿信心，“盡管競賽有些令人絕（jué）望，但咱們的賽車在中長距離速（sù）度上的體現仍是很不錯的。”。

除了邁凱倫之外，梅（méi）奔（bēn）當（dāng）屬今天的第二贏家。拉塞（sāi）爾完成了奔馳車隊（duì）曆史上的第300次站上（shàng）領獎（jiǎng）台（tái），在漢密（mì）爾頓脫離之後，拉塞爾的首領氣（qì）質逐步閃（shǎn）現。

車隊另一位車手安東內利，則是在車輛局麵受損的情況下仍舊跑進了前（qián）八，作為本年的（de）新秀車手，局麵兩站競賽都取得了積（jī）分，無疑稱得上是最閃爍的新星。

與其他（tā）車隊不同（tóng），痛定思痛的紅（hóng）牛車隊恐怕要迎來大變革。據外媒報導，紅（hóng）牛車隊（duì）當下正在考慮在日本大（dà）獎賽前選拔角田，下放勞森。

假如新隊友到（dào）來，維斯塔潘能否找（zhǎo）回上賽季超卓的（de）狀況，會成為每支車隊重視的（de）焦點。

當然，F1大（dà）獎賽的賽季搶奪從不（bú）隻看一站得失（shī），賽季中細小的變量，都有（yǒu）或許改動接下來的走勢。眼下，歸於上（shàng）海世界賽車場的故事告（gào）一段落，但（dàn）2025賽季F1圍場的好戲，才（cái）剛剛開始。