车企加快转型 人形机器人成为“第二增加曲线”？

【環球（qiú）網財經歸納報導（dǎo）】近期（qī），廣州轎車集團股份有限公司（sī）（廣（guǎng）汽集團（tuán））、廣州小鵬轎車科技（jì）有（yǒu）限公（gōng）司（小鵬轎車）、特斯拉轎車公司（特斯拉）等多家車企紛繁經過自研方法入局人形機器（qì）人賽道，展現出轎車行業在智能科（kē）技範疇的多元化布局。與此一起，上海轎車集團股份有限（xiàn）公司、北京轎車集團有限公司等（děng）也經過（guò）資本運作出資人形機器人草創企業，加快技能整合與（yǔ）工業鏈布局。

車企跨界人形機器人的底氣安在？有分析師喬安定指出，車企在自（zì）動駕駛（shǐ）算法、數據堆集以及出產體係方麵具有明顯優勢，這些（xiē）優勢為（wéi）人形機器人的整機（jī）出產和代工（gōng）供給了有力支撐。一起，車企自研的人（rén）形機器人還能夠直接使用於車間工廠，完成技能的（de）內部（bù）複用和功率進步。

在實踐中，廣汽集（jí）團發布（bù）的人（rén）形機（jī）器（qì）人GoMate采用（yòng）了可變輪足移動結構，交融了（le）四輪足、兩輪（lún）足兩種形式（shì），並完（wán）成了靈活手（shǒu）、驅動（dòng）器、電機等中心零部件的徹底自研。特斯拉的人形機器人Optimus則具有精準控製力和準確神經網絡視覺才能，方案於2025年小規模量產。小鵬轎車自主研製的（de）人形機器人iron則搭（dā）載了多塊自研芯片，具有（yǒu）720°無死角環境感知才（cái）能，並已（yǐ）在（zài）小鵬轎車廣州工廠投（tóu）入實訓（xùn）。

技能複用（yòng）是車企跨界人形機（jī）器人範疇的（de）重（chóng）要戰略。經過打通自動駕（jià）駛體（tǐ）係和人形機器人的底層模塊（kuài），車企完（wán）成了算（suàn）法複（fù）用和數據同享，降低了研製本錢和（hé）時刻本錢。一起，技能複（fù）用還有助於進步產品的功能和穩定性（xìng），為車企在商場競爭中占有有利位置。

除了技能複用外，車企布局人形（xíng）機器人的優勢還在於具有豐厚的使用場景。人形機器人被廣泛使（shǐ）用於（yú）轉（zhuǎn）移、分揀和質檢（jiǎn）等工業場景（jǐng），而車企則方案將其拓寬至服務場景中。例如，Optimus的使用場景已擴展至家庭護理、餐飲及教育範疇（chóu）；GoMate則瞄準安防、康養與（yǔ）轎車（chē）後商場服務。場景拓寬不隻為人形機器人（rén）供給了更寬（kuān）廣的商（shāng）場使用遠景，還（hái）為車企供給了新的事務增加點。

專家指出，車企跨界人形機器人不隻是（shì）技能延伸，更是對（duì）未來智能生態的戰略卡位。跟著技（jì）能迭代與本錢下探，人形機器人賽道或將成為轎車（chē）行業轉型的（de）“第（dì）二增加曲線”。但（dàn）是，商業化落地仍需跨過技能、本錢與商場的三重門檻。太平洋證券分析師崔文娟以為，跟著更多企業的參加（jiā），人形機器人工業（yè）鏈將愈加完善，商業化落地的可能性也將進步。

雖然遠景寬廣，人形機器人工業仍麵對多重應戰。業內人士表（biǎo）明，中心部件如減速器、芯片（piàn）的國（guó）產化代替仍需時刻（kè）；零（líng）部件價格高企導致整機價格難以有用降本；類（lèi）人感知才能、雜亂（luàn）環境交互等關鍵技能沒有老練。（陳十一）。