450公里/小时，全球最快！新高铁来湖北了！

6月（yuè）12日。

湖北迎（yíng）來了一位全民注目的“大明星”。

——CR450。

這是（shì）我國安身久遠。

研製的新一代複興號動車組列車。

CR是我國鐵（tiě）路“China Railway‌”。

的英文縮寫。

450則代表（biǎo）列車實驗速度。

將到達450公裏。

商業運營時（shí）速400公裏（lǐ）。

當日清（qīng）晨，CR450從滬渝蓉沿江高（gāo）鐵（tiě）宜昌北站慢慢駛出，逐（zhú）級提速，敞開型式實驗，為期約半個月，為驗證列車規劃功能、完善列（liè）車規劃供給（gěi）實踐參閱和（hé）數據根據（jù）。

6月（yuè）12日上午8時08分，全球最快高鐵CR450AF經過滬渝蓉高（gāo）鐵（tiě）武漢至（zhì）宜昌段龍泉河特大橋。

在此之前（qián），滬渝（yú）蓉沿江高鐵武漢至宜昌段現已進行（háng）了為期約一個月的聯調聯試，內燃機車、時速（sù）385公裏的黃色動檢車連續上路，為CR450上（shàng）線實驗奠定了根底。

CR450為何如此（cǐ）受重視？

原因在於，我國現在運（yùn）轉（zhuǎn）的（de）CR400，在線路上運轉（zhuǎn）的最高時速350公裏。這一數字，現已保持多年。

國際上，也從未有（yǒu）時速打破400公裏的商業運營列（liè）車。

現在，日本的新幹線、德國的ICE、法國的TGV-M最高（gāo）運營（yíng）時（shí）速（sù）均為320公裏。

為什麽高（gāo）鐵時速再進（jìn）步會變得很困（kùn）難？

原因在於，貼在鋼軌上（shàng），“350 ”在安（ān）全規範下，現已是極限。

再想打破，意味著列（liè）車（chē）需求進一步減（jiǎn）重、風阻需（xū）求進一（yī）步削減，可與此隨同而來的平衡、安穩又帶來了重重應戰......。

牽一（yī）發而動全身。提速，意味著對原（yuán）有體係（xì）的全麵應戰，各個（gè）目標需求極限（xiàn）拉扯，再度均衡。

我國國家鐵路集團有限公司從2018年開端研討時速400公裏運轉條件下的高鐵根底理論和要害技能，終究確認下來CR450動車組的四大頂層目（mù）標：

榜（bǎng）首（shǒu）速度目（mù）標，實驗時（shí）速450公（gōng）裏，運營時速400公裏（lǐ）；

第二（èr）安（ān）全目標，泊車時，時速從400公裏到0，緊急製動間隔不逾越6500米，這一要求與運營中的CR400動車組在（zài）時速（sù）350公裏下的緊急（jí）製動間隔共同；

第三能耗（hào）目標，CR450動車在時速400公（gōng）裏（lǐ）的情（qíng）況下，其能耗要與運營中的（de）時速350公裏（lǐ）的CR400動車（chē）組（zǔ）共同，確保商業運營的經濟性；

第（dì）四噪聲目標，在速度進步，噪聲（shēng）呈指數型增加的布景下，車內噪聲目標仍（réng）要求與運營中（zhōng）的CR400共同。

CR450動車組的誕生，絕非簡略的提速遊戲，而是向技能極限建議的“攻堅戰”。

每個0.1%的功能躍升，都需求霸占多重（chóng）技能壁壘。研製團隊曆（lì）經7年攻關，在牽引體係、減阻降（jiàng）噪、製動操控等多個中心（xīn）技（jì）能領域攻堅（jiān）克（kè）難（nán），從拓撲優化技能到新型材料研製，從永磁牽引電機的初次（cì）應用到一體化全（quán）包覆結構規（guī）劃，每一項“黑科技”都在為時速400公裏的“我國速度”鋪路。

2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京初次露臉，標誌著“CR450科技立異（yì）工程”獲得嚴重打（dǎ）破。

為什麽一定要（yào）打破350？

複興號動車組整體（tǐ）技能專家、我國（guó）鐵道科學（xué）研討院（yuàn）集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）首席研討員趙紅衛在承受光明日報采訪時說：“2018年時，我國時速（sù）350公裏的鐵路線大概有一萬公裏，咱們經過調研製現，在線路條件不做太大變化的情況下，經（jīng）過配備來進步列車的運轉速度，是收益最高的挑選。”。

毫無疑問，更快的（de）時速將大幅度進步旅客運送功率，給旅客帶來更方便更舒適的搭車體會。一起（qǐ），CR450作為高度集成化的嚴重工程，它的（de）立異，必將帶動（dòng）整個我國製作（zuò）向“我國智造”加快改變。

“咱們的對手便是咱們自己，肯（kěn）定（dìng）是要不斷（duàn）地逾越自己。”趙紅衛在承受央視（shì）新聞采訪（fǎng）時（shí）說。

現在，CR450首要分為CR450-AF、CR450-BF，別（bié）離由（yóu）中車青（qīng）島四方、中車長客出產製作。

從外觀上（shàng）看，CR450-AF車頭外形顯示“銳龍（lóng）追夢”，CR450—BF車頭為鷹隼造型，兩種規劃均（jun1）具有削減風阻的功能。

這次要害的試跑為何挑選在湖北？

業內人士介紹，這（zhè）首（shǒu）要是因為滬渝蓉沿江高（gāo）鐵武漢至宜昌（chāng）段（duàn）是新建線路，路況（kuàng）條件好，在上麵實驗既不影響正常（cháng）的高鐵運送，還能完成“新車試新路”，為CR450動車組後續（xù）調改供給安穩的數據支撐。

據了（le）解，滬渝蓉沿江高（gāo）鐵七個項目中的一個——成渝中線鐵路即預留了時速400公裏的運營條（tiáo）件（jiàn）。

未來（lái），這趟（tàng）全球最快高鐵將疾馳在中華大（dà）地上（shàng），再次書寫新時代的“我國速度”。

“假如實（shí）驗順暢，最早可能到2026年了。”趙（zhào）紅（hóng）衛在承受央視新聞采訪時說。

來曆：湖北日報（記者 胡禕 劉曙鬆）。

編發：喻思薇 實習生 陳子豪。

審（shěn）閱：張磊。

出（chū）品：湖北日報融媒體中心。