直降30万！“科技奢华”尊界能否包围豪车市场 — 新京报

“這個價格，真的是（shì）誠心滿（mǎn）滿！”5月30日晚，在尊界S800上市發（fā）布會現場，華為常務董事、終端BG董事（shì）長餘承東大聲宣告新車價格——70.8萬元起，最高101.8萬（wàn）元。這一價格較此前100萬元-150萬元的預（yù）價格直降近30萬元，引發（fā）全場驚呼。

繼本年2月發（fā）布多項核心技（jì）能後，此次發布會全（quán）麵（miàn）揭曉了尊界（jiè）S800的內飾規劃與完好裝（zhuāng）備，亮點包含雙零（líng）重（chóng）力座椅布局（jú）、隔空手（shǒu）勢交互、才智電動門以及獨立（lì）音區規劃等。

雖然最低價格下（xià）探至70萬元（yuán）區間，但（dàn）尊界（jiè）S800全體定位仍然高（gāo）端。關於華為與江淮來說，新車能否憑（píng）仗（zhàng）“科技奢華”標簽，在傳統奢華品牌占據的百萬級商場重塑價值規範並贏得方（fāng）針客群，成為決議尊界（jiè）。品牌聲量。與（yǔ）長時（shí）刻營收才能的要害（hài）。

尊界S800價格發布。新京報貝殼（ké）財經記者韋博雅（yǎ） 攝。

誰（shuí）在（zài）買尊界S800？

“價格遠低於我的預（yù）期，仍是很有招引力的。”發布（bù）會現場，來自山東的（de）徐先生告知新京報貝殼（ké）財經記者，自己上一年已交給2萬元意向金，此次尊（zūn）界S800裝備（bèi）和價格全麵發布後，自己在未試駕的情況下，便已決議要（yào）購入新車。

徐先生已是問界車主，一起也具有BBA和邁巴赫等豪車。“像咱們有家庭（tíng）的車主，對駕乘（chéng）安全看得很（hěn）重。”徐先生（shēng）坦言，根（gēn）據問界傑出的駕馭體（tǐ）會，以及（jí）尊界S800在安全駕馭和（hé）防護（hù）方麵更上（shàng）一級，便（biàn）做出了要購車的決議。

“曩昔購買邁巴赫的時分，自主品牌在百萬級商場還處於空白，現在自主品牌在（zài）安全防護和智能輔佐駕馭範（fàn）疇現已追逐上來乃至反超，我身邊許多豪車車主都（dōu）開端對自主（zhǔ）品（pǐn）牌感興趣。”徐先（xiān）生告知記者。

貝殼財經（jīng）記者在采訪中發現（xiàn），方案購買尊界S800的人群中有不少企業主，年齡在30歲至50歲不等，多數人此前已是鴻蒙（méng）智行旗下（xià）品牌車主，其間一類人為新購用戶，即初次購入70萬元以上的豪（háo）車集體（tǐ），看中了車輛的智能特點；另一類則為增購（gòu）集體，即自身具有多輛百萬級豪（háo）車，在“科技奢（shē）華”之（zhī）外，增添了（le）對車輛舒適（shì）性、安全性的考量（liàng）。

“由於我有司機（jī），所以我更重視（shì）後排座椅是否舒適，以及車內是否隔（gé）音等。從（cóng）發布會的內容來看，尊界S800比較契合我的要求，但是（shì）否購買仍是要等實車體會後再決議。”一名邁巴（bā）赫車主表（biǎo）明。

華為常務董事、終端BG董（dǒng）事長餘承東介紹，尊界S800搭載了途靈龍行渠道、天使座自動安全防護體（tǐ）係（xì）以及星河通訊（xùn）技能，並晉級（jí）鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語體係（xì）2.0與（yǔ）巨鯨電池2.0。作為按L3架構規（guī）劃的車型，S800裝備了華為ADS 4及36個傳感器，從（cóng）展現的視頻來看，車輛（liàng）在全向防磕碰、防前後夾攻及雨霧沙塵等惡劣氣候下的障（zhàng）礙物辨認方麵體現較好。

寧德年代董事長曾毓（yù）群此次也來（lái）到現場為尊界S800“站台”，“智能與奢（shē）華（huá）的底色是安全，尊界S800電池規劃和檢測規（guī）範均高於新國標。”。

國泰海通證券研報以為，尊界S800定位（wèi）超奢（shē）華行政級轎車，憑仗華為智（zhì）能轎車的技能和品（pǐn）牌（pái）力兩層加持，有望強化鴻蒙智行高端智能化標（biāo）杆位置。浙商證券以為，尊界（jiè）品牌作為鴻蒙智行旗下最高端品牌，有（yǒu）望歪斜較多資源，以助力其打破超奢華商場。

尊界S800。新京報貝殼財經記者韋博雅 攝。

運營承壓下，江淮百億豪（háo）賭尊（zūn）界。

在鴻蒙（méng）智行的協作車企中，江（jiāng）淮轎車成為其（qí）進軍百萬級商場的首位同伴（bàn）。在國產車企鮮少進入該商場（chǎng）的布景下，江淮的挑選好像與幹流各走各路。

事實上，作（zuò）為一家老牌車（chē）企，江淮一向追求向中高端（duān）乘用車商場的轉型。2016年，江淮與蔚來轎車在新能源轎車範疇達到協作，爾後蔚來的多（duō）款車型由江淮擔任出產。這段長達七年的協作雖讓江淮貼上（shàng）了“代工廠”的標簽，卻也為其（qí）積累了重要的（de）新能源轎車製（zhì）作經曆。

但是新能源高端化之路並（bìng）非坦道。2024年7月（yuè），江淮與群眾聯手打（dǎ）造的SUV車型“ID.與眾”正式（shì）推出，但該車並未在商場上掀起太大水花，銷量（liàng）墮入萎靡。

與此一起，江淮（huái）和華為的協作走到了要害時刻，即一起推出高端（duān）品牌尊界。江淮為此傾瀉重（chóng）金：組成超5000人專屬團隊，新建“尊界超級工廠（chǎng）”，據董事（shì）長項興初泄漏，江淮已為尊界投入超越百億元。

不過，尊界品牌力打造仍需時（shí）刻。“關（guān）於奢華車車主來說，一款車的交際特點往往（wǎng）是處於優先級的，即‘不需要解說’，就能闡明全部。尊界要打造自己的品牌力，並（bìng）非能在短期內完結（jié）。”一名業內人士向貝殼財經記者表明。

除此之外（wài），江淮當時的運營壓力（lì）也給事務拓寬增添了不確定性。財報顯現，2025年一季度，江淮轎車產（chǎn）銷別（bié）離同比下滑7.56%和6.61%，其間新（xīn）能源乘用車銷量驟降34.06%，僅賣出3710輛。財政方麵相同承壓，公司營收同比下降（jiàng）13%至（zhì）98.01億元，歸屬於上市公司股東（dōng）的淨利潤虧本2.23億元，同（tóng）比暴降311.39%。

打造尊界S800還麵對著較大的資金壓力，昂揚的電池本錢（qián）、奢華車用料以及（jí）研製製作投入，都使其（qí）難以在短期內盈餘。世界智能運載科（kē）技協會秘書（shū）長張翔告知貝（bèi）殼財經記者，百（bǎi）萬級（jí）車型難靠單一車型完成盈（yíng）虧平衡，轎（jiào）車行業依靠的是（shì）規劃經濟效益。關於江淮來說，尊界S800更多的是提高品牌價值、招引流（liú）量。

從商場（chǎng）來看，我國超奢華車商場正麵對規劃萎縮的窘（jiǒng）境，多個外資豪車品牌在華呈現了銷量（liàng）下滑的態（tài）勢，如保時捷2025年第一季度在華（huá）交給量僅9471輛，同（tóng）比暴降42%。關（guān）於國產（chǎn）百萬級（jí）豪車來說（shuō），還需要戰勝銷量增加後勁不足的問題，以比亞迪（dí）仰視U8為例，本年2月至4月該車銷量別離為93輛、127輛和121輛，與1652輛的（de）前史最（zuì）高月銷量比較（jiào），降幅顯（xiǎn）著（zhe）。

據鴻蒙智行方麵（miàn）泄（xiè）漏，尊界S800新（xīn）車上市1小（xiǎo）時（shí）。大定。便打破（pò）1000輛，70%大定用戶挑（tiāo）選（xuǎn）100多萬的頂配版別。不過，新車銷量能否長銷完成規（guī）劃效應，還有（yǒu）待商場查驗。

新京報貝殼財經記者 韋博雅 修改 陳莉 校正 張彥君。