猎奇湃｜F1的美国之旅：从人们甘愿看飞鸟比赛到最成功的赛道

自在媒體在2017年接收F1之後完成了（le）F1上一任掌門伯尼奮鬥了近七十年未竟的工作，降服美國。

這一點從近十年的（de）賽曆改動上就能（néng）看出來，美（měi）國站的競（jìng）賽肉眼可見的增（zēng）多了。2012年-2019年（nián），F1與美國（guó）僅有的相關（guān）僅僅是奧斯汀大獎賽這一站，但是現在又多了邁阿密和拉斯（sī）維加（jiā）斯。自在媒體更（gèng）是與拉斯維（wéi）加斯簽定了長達十（shí）年的F1協作協議。

當（dāng）地時間2024年10月（yuè）20日，美國奧斯汀，2024F1美國大獎賽。

這項（xiàng）始於英國銀石的歐洲賽車（chē）運動，在1950年代初次跳過大西洋（yáng）來到美國時，甚至都（dōu）無法靠售賣門票回收本錢。整個1980年（nián）代-1990年代，F1總是曲折於美國的各個城市之間，卻一（yī）向無（wú）法討美國人的（de）歡心。亞（yà）利桑（sāng）那州的鳳凰城是第八個測驗舉辦F1競賽的美國城市。但是F1在這裏的人氣遠不（bú）如（rú）當地（dì）舉辦的鴕鳥賽（sài）跑活動。據亞利（lì）桑那州最大的報紙《亞利桑那共和報》（1990年）報導“人（rén）們甘願看不會飛的（de）鳥相互競（jìng）賽，也不（bú）願意看F1賽車。F1觀賽人數在（zài）1萬到1萬5千人之間，而鴕鳥節的參與人數（shù）足足有7萬5千人”。從此之後，鳳（fèng）凰（huáng）城再也沒有出現在F1的賽曆之中。

曾在1980年代與F1有過時間短交會的拉斯維加（jiā）斯現在現已成為推進F1在美國（guó）增加的重（chóng）要動力。

2023年，拉（lā）斯維加斯重返F1賽曆，不論是選址仍是規劃（huá）都遠（yuǎn）勝於四十年前在此舉辦的凱撒宮大獎賽。“不（bú）要與拉斯（sī）維加（jiā）斯大（dà）獎賽混（hún）雜。”假如你點開凱（kǎi）撒宮大（dà）獎賽的維基百科頁麵，這句話便會赫然映入（rù）眼簾（lián）。

不同（tóng）於凱撒宮大獎賽隻用了一塊停車場作賽道，拉斯維加斯大（dà）獎賽的賽道直接貫穿城（chéng）市（shì）主幹道。正因而，競賽被逼安排在深（shēn）夜（yè）十點開端，一向繼續到午夜（yè）之後才完畢。因（yīn）為時差的（de）聯係，亞洲和歐洲的車迷（mí）簡直不受影響，剛才保住了拉斯維加斯（sī）站的收視率。不過，很難說清人們究竟是被什麽招引，拿手造勢的自在媒體簡直撬動（dòng）了半個好萊塢（wù），當維斯塔潘第一（yī）個衝過終點線時，揮動方格旗的人是賈（jiǎ）斯汀·比伯。就在這一站（zhàn），F1的（de）收視率創下了賽季（jì）新高。

當地時間2024年11月23日，美國，2024F1拉斯維加斯大獎賽（sài）。

在維斯塔潘說過的（de）悉數直爽又多刺（cì）的（de）話裏，有一部分是針對拉斯維加斯大獎（jiǎng）賽的（de）講話。他說“拉斯維加斯（sī）大獎（jiǎng）賽便是一場噱頭十足（zú）的秀，真實關於競賽的（de）部分少得不幸”。“咱們有必要記住這項運動的中心是什麽，以及人們為什麽（me）會愛上這項（xiàng）運動”。

話雖如此，自在媒體壓（yā）根不在（zài）乎這些。論（lùn）收視率以及對財報的奉獻（xiàn）程度，拉斯維（wéi）加斯現已是公認的最成功的賽道之（zhī）一了。如何（hé）將一項現已（yǐ）墮入僵（jiāng）局的運（yùn）動盤活，僅靠鐵杆常客的支撐（chēng）是絕無或許完成的。

為了破圈，自（zì）在媒體動用（yòng）了悉數或許的手法，在圍場各個旮旯安置攝像機，拍紀（jì）錄（lù）片《極速求生》；改動直播出（chū）現的方法，比方加入了（le）team radio；還找來為《速度與熱情（qíng）》伴奏的作曲家從頭規劃了片頭曲等等。而為了真實打入美國商場，自在媒體在接（jiē）收F1的第一年就與全（quán）美最大（dà）的有線電視台ESPN簽定了免費（fèi）轉播（bō）協議。跟著F1的影響力逐步增大，自在媒體得以與ESPN從頭簽定轉播權（quán），現（xiàn）在的報價現已挨近（jìn）每年一億美元。順帶一提，媒體版（bǎn）權也是現在F1的營收大頭。

F1及賽事管（guǎn）理機構國際汽聯正式（shì）同意凱迪拉克從2026年開端參賽。

自在媒體仍在為F1增加更多的（de）“美國元素”。通用轎車旗下的凱迪拉克將鄙人賽季進入F1，也（yě）是圍場裏的第11支參賽車隊。而另一家美國轎車巨子福特則會以紅牛車隊引（yǐn）擎供貨商的身份重返F1。馬裏奧（ào）·安得雷蒂之後，迄今為止近50年的時間裏還沒有美國車手贏得過任何一場（chǎng）大獎賽。薩金特，這位來自佛羅（luó）裏達的年輕人曾企圖添補這一空（kōng）白，不過因為他接連兩（liǎng）個（gè）賽季體現欠（qiàn）安，終究仍是（shì）失去了在F1的車手座（zuò）位。

誰將成為凱迪拉（lā）克車隊（duì）的車手？一（yī）時之間議論紛紛。兩個待定（dìng）的車手座位中，人們好像默許總有一個是要留給美國人（rén）的，果（guǒ）真如此，若是又剛好能站上拉斯維加斯站的領獎台，F1在美國的影響力無疑將進入（rù）一個史無前例的高度。

F1係列（liè）到這一篇就悉數完畢了。假如你對F1感興（xìng）趣，歡迎檢查過往在獵奇（qí）湃這個欄目下與F1有關的文（wén）章：

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