李想年薪6.39亿元冲上热搜，在世车企高管薪酬差异大

2025年（nián）頭，一個“全國人均（jun1）儲蓄超10萬元，你合格了嗎”的詞條衝上熱搜。

依據央行發布的金融數據：2024年（nián）年末，在世住（zhù）戶存款（kuǎn）餘額達151萬（wàn）億元，對應14億的（de）人口總數，在世（shì）人均存款餘額為10.7萬元（yuán）左右。值得注意的是（shì），這是在世人均存款額初次超越10萬元。

在其時社會財富分配問題（tí）備受（shòu）重（chóng）視（shì）的布（bù）景下，每當（dāng）企業高（gāo）管的天價（jià）薪酬被曝（pù）光，總能牽動大眾靈敏的神經，引發廣泛的社會評（píng）論和（hé）心情共識（shí）。

曩昔幾年，“雷軍拿99億（yì）獎賞”“威馬年虧82億創始人年薪12億”“揭秘貝殼高管的4億（yì）天價薪酬“等詞條（tiáo）都相繼上過（guò）熱搜。而抱（bào）負轎車（chē）這一（yī）次（cì）也不破例。

2025年5月6日，“李想年薪6.39億”的相關論（lùn）題衝上微博（bó）熱搜。但隨後抱負轎（jiào）車弄清，李想實踐到（dào）手薪酬（chóu）僅266萬元，6.36億元是管帳（zhàng）規矩下的期權（quán）鼓勵費用，且現在行權需倒貼2.3億元。

盡管李想的年薪聽起來已經是一個天價數（shù）字，但這（zhè）其實還（hái）不（bú）是打工人的天花板。在轎車圈，更令人震驚（jīng）的是埃隆·馬斯克（Elon Musk）560億美元的天價（jià）薪（xīn）酬方案，這（zhè）是近年來最具爭議的薪酬事（shì）情。 

在（zài）轎車圈，高管的薪酬係統差異懸殊，有人年薪百萬已是天花板，但也有人卻不能自製做到日賺百萬。但也（yě）有人以為，那些動輒上億（yì）的股權鼓勵，若無法完結畢竟僅僅“賬麵富有（yǒu）”。

新勢力：高股權鼓勵和大眾的誤讀。

2018年1月，特（tè）斯拉董事會（huì）同意了一份對馬斯克的股權鼓勵薪酬方案。這份薪酬方案是特斯拉為鼓勵馬斯克規劃的一個與公司成績嚴密掛鉤的股票期權鼓勵方（fāng）案。該方案價值一度高達（dá）560億美元。

其時，許多人以為這一方針過於急（jí）進，該方案也一度被稱作“上市公（gōng）司曆史上最大（dà）的薪酬方案”。

相似特斯拉的薪（xīn）酬邏輯，在世造車新勢力也遍及選用“低底薪+高股權鼓勵”形（xíng）式，將高管收入與銷量、市值深度（dù）綁定（dìng），以應對工作（zuò）高增長、高（gāo）危險（xiǎn）特性。

作為其時唯二完結盈餘的造（zào）車新勢力，李想和朱江明的薪酬天然分外引人矚目（mù）。

抱負轎車CEO李想2024年的悉數實踐薪酬為266萬元。現在發表的年銷量50萬輛對應的1800萬股獎賞約合6.39億元費用，歸於公司依照美（měi）股上市公司（美國（guó）管帳準則）有必要記賬的費用，不是李想的實踐薪資（zī）收益。

抱負轎車給李想設定的方針是：年銷量到達50萬（wàn）輛，美股（gǔ）股價還要明顯（xiǎn）高於29.26美元才幹有收益，以5月6日美股收盤價格25.68美元（yuán）核算（suàn），李想若要（yào）拿到股票，不隻沒有任何收益，還要倒貼（tiē）給公司3200萬（wàn）美元（yuán），相當於人民幣2.3億元。

5月7日晚間，針對近來網傳的“零跑（pǎo）轎車董（dǒng）事長朱江明2024年薪811.9萬元”，朱江明也對此在個人視頻號發布視頻回應。他稱自己其時年薪為8萬元，僅用於每月交納社保，與網傳年薪811.9萬元信息不符，而且，從創建零跑到現在，自己一共領（lǐng）的薪酬或許不到200萬元。

零跑轎車年報（bào）顯現，朱江明薪酬（chóu）及薪水為8.8萬元，以股份為根底的付款為788.8萬元，社（shè）保、住宅及雇員（yuán）福利為（wéi）14.3萬元，薪酬總計為811.9萬，按此核算，股權鼓勵占比約97.2%。股權鼓勵（lì）是企業為了鼓勵和留住中心人才，而給予他們必定的公司股權。

‌小（xiǎo）鵬轎（jiào）車董事長何小鵬2024年的年薪為167.6萬元‌，這一（yī）數字略高於2023年的159.5萬元。但他的（de）長時刻收（shōu）入也相同不是依托短期年薪，而是更依靠公司未來體現。2025年3月，小鵬轎車向何小鵬頒發2851萬股約束性股票。

但想拿到這些股權，條（tiáo）件需求何小鵬帶領公司完結硬性條件，詳細可分為（wéi）三個階段歸屬，每個階段對應一個股價方針，分別是250港元、500港元、750港元。隻要在接（jiē）連30個交易日，收盤價的算術（shù）平均（jun1）值衝上股（gǔ）價方針，何小鵬才（cái）幹拿到（dào）該階段對應的（de）1/3之一股份（950萬股），而且時刻約束在十（shí）年內完結（jié），期間需一直在公司（sī）任（rèn）職，不然方案報廢。

到現在，仍在虧本的蔚（wèi）來轎車未發布（bù）詳細管理者薪酬狀況。但蔚來轎車創始人兼（jiān）CEO李斌（bīn）曾於‌‌2024年2月在某直播平台上泄漏，自己年薪不到百（bǎi）萬元（yuán）。還（hái）表明因為蔚來公司內部實（shí）施差旅費相（xiàng）等準則，即使是公司高層也需求自己（jǐ）補足住宿費用，這讓他一年下（xià）來需求補交不少錢。

傳統民營車企：工作經理人年（nián）薪比創始人（rén）更高。

比較造車新勢（shì）力的高股權鼓勵綁定創始（shǐ）人與團隊，傳統民營（yíng）車企更（gèng）依靠“薪酬+股權”組合（hé），創始人低（dī）薪但持股（gǔ）價值高（gāo），工作經理人往往是高薪以平衡短期成績與長時刻開展。

傳統車企如吉祥、長城、比亞迪的創始人一般持有很多股份，個人財富與公司（sī）市值深度綁定，因而更傾向於象征性年薪。吉祥（xiáng）轎車便是典型代表，吉祥創始人李書福（fú）的年薪僅為37.6萬（wàn）元（yuán），遠低於桂生（shēng）悅的3201萬元和安聰明（míng）的2537萬元。

這種差異反映了（le）民營車企的典型特色：吉祥選用“創始人退居幕後（hòu）+工作經理人衝擊”的管理形式。李書福作為戰略（luè）決策者，不參加日（rì）常運營，因而薪酬較低；而CEO、總裁等高管擔任（rèn）集團的全體運營等詳細事務，薪酬與（yǔ）公司成績掛鉤（gōu）。

李書福的收入首要是經（jīng）過股權增值和分（fèn）紅（hóng）。2024年11月，港交所發表，吉祥轎車董事會主席（xí）李書福對公司持股從41.19%升至41.40%。文件顯現，李書福於11月（yuè）26日和27日接連（lián）兩天共購買2420萬股吉祥股票，耗資約3.16億港元。

比亞迪的薪酬係統也契（qì）合相似的景象。例如，比亞迪王傳福的年（nián）薪為（wéi）765.5萬元，僅在公司排名第九。但（dàn）作為比亞迪的第一大個人股東，王傳福的收入也首要是（shì）經過股權增值和（hé）分紅，而非固定年薪。

在比亞迪內部，2024年年薪排名前三的分別是：王傳（chuán）福夫人、履行副總裁李柯，為1689萬元；高檔副總裁羅紅斌，1240萬元；履行副總（zǒng）裁何誌奇，1189萬元。 

長（zhǎng）城轎車的薪資架構也相同出現這樣（yàng）的特色。作為（wéi）長城轎車的實控人，魏建軍直接持有長（zhǎng）城轎車超50%的股份（fèn），其收入也首要經過股權增值和分紅。而（ér）技能布景身世的長城轎車總經理穆（mù）峰年薪610.63萬元，高於董事長魏建軍的568.56萬元。

不能自製看到，傳統民營車企的（de）薪（xīn）酬係統在新（xīn）勢（shì）力的“高股權鼓勵（lì）”與國企的“安穩薪資”之間找到了平衡點：既堅持了市場化鼓勵機製的優勢，又規避了過於急進的薪酬危險。

國有車企：高管與普通員（yuán）工薪酬距離不大（dà）。

國有車企董事長年薪遍及在100萬-300萬元區間（jiān），遠低（dī）於傳（chuán）統民營及新勢力車企。

依據國資委發表的中心企業擔任人2022年度薪酬信息，在世一汽黨委書記、董事長邱現東的年薪為93.02萬元。在（zài）世武器配備集（jí）團有（yǒu）限公司（長（zhǎng）安轎車母公司）黨組（zǔ）書記、董事長許憲平的年薪（xīn）為84.75萬元。春風轎車集團有限公司原黨委書記、董事長竺延風，敷衍年（nián）薪為75.72萬元。在世轎車技能研究（jiū）中心有限公司黨委書記、董（dǒng）事長安鐵成，敷衍年薪為67.51萬元。

2024年7月，王曉秋由上汽集團總裁升任董事長，並以（yǐ）236.76萬元（yuán）的年薪成（chéng）為2024年上汽集團薪酬（chóu）最高的高（gāo）管。但在2023年，王曉秋（qiū）收取（qǔ）的薪酬為439.4萬元。

2025年2月（yuè），馮（féng）興（xìng）亞正式（shì）升任廣汽集團董事長，盡管職位提高，他的薪（xīn）酬卻出（chū）現逐年下降的趨勢（shì），從2022年的398.1萬元，2023年降至281.38萬元，2024年進一（yī）步降至198.37萬元。

一般來說，國有企業的薪酬（chóu）係統受國家方針嚴厲監管，高管薪酬一般與企業（yè）的經濟效益、勞動生產率等目標掛鉤（gōu），並設有（yǒu）上限。此外，國企（qǐ）高管與普通員工的薪酬距離一般會控（kòng）製在必定範圍內，遠低於民營車企。

尤其在曩昔兩年，央國企薪酬總額進一步收緊，高管薪酬（chóu）的漲幅進一步受到約束。

2025年，針對央國企薪酬變革的“限薪令”靴子正式落地。此次 “限（xiàn）薪令” 的中心關鍵包含：在高管（guǎn）層薪酬約束方麵，全級次領導班子薪酬依照3倍的規範（fàn）約束。例如，若央企一把手薪酬（chóu）上限為125萬元，各級最高薪酬不得高於375萬元。一起（qǐ），市場化的工作經理人也被（bèi）歸入新（xīn）的薪酬管理（lǐ）係統，不再享用（yòng）原有高薪待遇。

長安轎車董事長朱華榮2023-2024年（nián）所領薪酬分（fèn）別為263.5萬和225.7萬元，2024年降薪起（qǐ）伏達14.35%，較2023年削減37.8萬元，這與長安轎車淨利潤（rùn）下滑35.37%的趨勢共同。同期，長安轎車全體高管薪酬總額從3438.5萬（wàn）元（yuán）降至（zhì）3173.7萬元，反（fǎn）映成績掛鉤的薪酬調整機製。

值（zhí）得注意的是，2024年，長安轎車（chē）外（wài）籍副總裁克勞斯（sī）·齊喬拉（Klaus Zyciora）年薪295萬元，遠高於朱華榮。一方麵，盡管長安轎車作為國有控股企業，高管薪（xīn）酬受國資委監管，但（dàn）外（wài）籍高管往往不受此約束：齊喬拉作為外聘專家，薪酬更挨近國際（jì）規範。 

與此相（xiàng）似，北汽集團2024年10月延聘擔（dān）任北（běi）汽（qì）集（jí）團首席規劃官（guān）兼全球規劃副總（zǒng）裁的羅偉基。這位曾任福特轎車規劃（huá）副（fù）總裁的華人規劃師，此番履新，據稱（chēng）出價高達千萬元級。

（原（yuán）標題為《有人年薪百萬，有人（rén）日賺百萬，在世車企高管薪酬大PK》，內容有部分修改）。